礦用灑水車廠家直銷電話：
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要想正常上牌的礦用灑水車，必須大馬力+12檔變速箱+輪邊減速橋！這種配置算是絕配中的絕配，不但可以滿足各種復雜的路況需求，還可以正常上牌照。
礦用灑水車一般采用重汽和陜汽底盤改裝而成，其主要特征就是路況比較差，山路比較陡峭，有時候有很多泥巴，有時候有大坑高低不平。主要針對礦山，礦場，采石場等面積寬、揚塵大、坡地多且陡峭、路面情況復雜的場地設計，適用于礦山礦場道路灑水噴霧，降塵、消防滅火、輸送工業用水等。具有環境適應性強、運行穩定、作業效率高的，裝載容積20m3-25m3，不磨損的下坡輔助緩行器，多功能灑水裝置能夠充分滿足大型礦山優化現場工作環境的需要。
上裝配置也有所有沒，一般板材采用6mm碳鋼，罐體容積20-25方，裝配大功率專用灑水泵，內部做防銹處理，罐體頂部有加水口，罐體內部設多個隔板，邊支撐為雙邊支撐，有效防止路況差導致的罐體開裂，其中車體的重要組成部分水箱，率先采用耐腐蝕不銹鋼材料制成，優越的耐高溫性能確保了車體焊接的精密度，整車技術改造和工藝難度大，在國內外行業中屬于首創。該車的成功研制，一舉攻克了長期困擾公司的灑水車罐體壽命短、損壞頻繁的問題，可以根據用戶實際需求加裝多功能霧炮，罐體材質：全部采用武鋼產國標碳鋼板制作，鋼板型號：碳鋼Q235/Q345、不銹鋼304可選，按照不同容積分為4mm板材、5mm板材、6mm板材制作，罐體1年質保期！陜汽灑水車滿足你礦山使用，還要想上牌的夢想！
國六陜汽德龍新M3000前四后八加強版灑水車底盤配置：
選裝配置：加長高頂駕駛室不帶頂導流罩（G)，四主片四騎馬螺栓。
國六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車上裝配置：
國六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車，罐體采用5mm厚武鋼集團供應的罐車專用板材制作，采用機器壓板一次性成型技術，采用先進旋邊機，罐體包罐機工藝保證了罐體制作的精度和美觀。全國獨有烤漆工藝，防腐除銹，多層底漆、面漆噴涂。 實際容積22-23立方，罐內3道防浪隔板具有防波作用，減低罐內液體的沖擊。配備國內大功率灑水車專用水泵，可自吸自排，引水時間<15min，流量40m3/h，揚程35米。國六陜汽德龍新M3000前四后八灑水車其它專用部分標配為：前沖、后灑、側噴、后工作平臺、360度可調節綠化水炮，水泵垂直吸程≧7米，前沖灑水寬度≧14米，綠化水炮射程≧35米，自流閥、濾網、消防接口(可連接消防栓取水，可作應急消防用)。罐前量管(觀察罐內水位)、罐后爬梯、罐上罐口帶簡易護欄、罐側雙炮筒、6米長4寸鋼絲塑膠管兩根，罐體表面雙層油漆工藝，防銹、耐腐蝕，其余有廠家標配。可選擇加裝加裝藥盤、氣動控制閥、噴藥設備、罐內防腐等。
一般來說，使用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。
從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。
輪邊減速器橋優缺點：
1、優點：
通過性強：輪邊減速器橋與單減速器橋相比，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強。適合復雜路面。
驅動力強：輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強。適合爬坡。
2、缺點：
結構復雜，傳動率低：首先輪邊減速器的結構復雜，傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加大。復雜的結構讓維修保養也更加麻煩。
裝配技術要求高：輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴格，如果各部分零部件的配合尺寸出現較大偏差，易導致輪邊減速器的可靠性下降，同時由于國產制動鼓的材料及成本問題，國產車中輪邊減速器散熱效果還是不很理想。
通過介紹相信大家對輪邊減速器橋的優缺點有所了解，在不同的路況選擇不同的橋不但可以提高燃油經濟性，還可以提高安全性。
單級減速器就是一個主動椎齒輪（俗稱角齒），和一個從動傘齒輪（俗稱盆角齒），主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉，從動傘齒輪貼在其右側，嚙合點向下轉動，前進方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能。輪邊減速器，其主要是有太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接。一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。從發動機經變速器把動力傳遞到后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動車輛前進或后退。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過降速增矩后，再傳遞給車輪，提高傳動效率，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力，從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。
雙級減速橋多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上，現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。當主減速器傳動比較大時，為保證車輛具有足夠的離地間隙，這時則需采用雙級主減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩，有利于減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時可以通過調節兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系。這種車橋稱為門式車橋。按主減速器傳動比檔數分，可分為單速式和雙速式兩種。在雙速式主減速器上，設有供選擇的兩個傳動比，這種主減速器實際上又起到了副變速器的作用，中間有兩級減速過程。
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